Метка:БТД

Россию не обойдешь. Экспортеры энергоносителей ищут обходы кавказских маршрутов

Опубликовано Обновлено на от wpmrРубрики:Бизнес, Политика

Россию не обойдешь

Продолжающийся грузино-осетинский конфликт поставил под угрозу срыва транзит нефти и газа в регионе. Уже сейчас импортеры нефти и газа заявляют о недополучении ресурсов, в частности Армения — 30% объемов российского газа, который идет через Грузию, а экспортеры сетуют о невыполнении договорных обязательств перед партнерами. Большинство из них переориентируются на другие направления: Казахстан — на внутренний рынок, Азербайджан — на нефтепровод Баку — Новороссийск. Аналитики указывают, что Грузия становится рискованным направлением транспортировки топлива и время задуматься об альтернативных маршрутах.

Военный конфликт повлиял на энергетическую политику всего Каспийского региона, а также на динамику стоимости нефти на мировом рынке. Как говорится в аналитическом обзоре ИК «Тройка Диалог», ситуация в Грузии резко повысила риски, связанные с транзитом энергоносителей через территорию этого закавказского государства. За последние пять-десять лет Грузия приобрела большое значение для транзита нефти и нефтепродуктов, главным образом в Европу. Кроме того, эта страна рассматривается как один из возможных транзитных маршрутов в рамках нескольких международных проектов транспортировки нефти и газа из Средней Азии на мировые рынки, в том числе в страны черноморского бассейна.

Вооруженный конфликт резко повышает риски транзита нефти и газа через территорию Грузии. «Теоретически возможен срыв поставок совокупным объемом приблизительно в 1,6 млн барр. нефтяного эквивалента в сутки», — говорится в обзоре. Кроме того, по мнению экспертов ИК, под угрозой реализации может оказаться ряд международных проектов, в рамках которых предполагалось использовать маршруты в обход России, такие как трубопровод Одесса — Броды.

Уже сейчас страны — экспортеры нефти отказываются транспортировать топливо через грузинские порты в связи с боевыми действиями в стране. Так, Государственная нефтяная компания Азербайджанской Республики сообщила о временной приостановке контактов с портами Батуми и Кулеви. В то же время поврежденный взрывом трубопровод Баку — Тбилиси — Джейхан (повреждение зафиксировано на территории Турции), по которому Азербайджан направлял значительные объемы нефти на экспорт, заставляет страну искать другие варианты выполнения своих обязательств перед потребителями.

Вслед за Баку вчера Астана заявила, что в ближайшие дни экспорт казахской нефти из грузинского порта Батуми осуществлять не будет.

Кроме того, по словам премьер-министра Казахстана Карима Масимова, страна намерена переориентировать поток своей нефти из батумского порта на внутренний рынок. Предсказуемым результатом развернувшегося конфликта стали и проблемы с поставками потребителям российского газа, который транспортируется через территорию Грузии. Вчера Армения сообщила, что недополучает 30% российского топлива, а необходимые объемы восполняет с подземного хранилища газа.

Редактор по Каспийскому региону компании RusEnergy Игорь Ивахненко отмечает, что Казах­стан и Азербайджан своими действиями показывают, что грузинское направление становится рискованным и непривлекательным для экспортеров углеводородов. «Казахстан теперь рассматривает возможность увеличения экспорта топлива в Китай и Россию, а Азербайджан намерен наращивать транспортировку нефти через нефтепровод Баку — Новороссийск», — сказал г-н Ивахненко.

Аналитик ИГ «КапиталЪ» Ви­та­лий Крюков говорит о неизбежном снижении экспортных объемов азербайджанской нефти. По его словам, если раньше на мировой рынок страна прокачивала порядка 850 тыс. барр. в сутки, то теперь эта цифра снизится до 200—250 тыс. барр. При этом в связи с выводом из строя как минимум на две недели нефтепровода Баку — Тбилиси — Джейхан упущенная выгода Азербайджана составит свыше 1 млрд долл., поэтому страна сейчас ищет альтернативные маршруты, отмечает г-н Крюков.

Впрочем, частично восстановить потерянные объемы она может через трубопровод Баку — Супса, где объемы экспортируемой нефти должны вырасти на этой неделе с 45 тыс. до 90 тыс. барр. с потенциалом дальнейшего увеличения, а также за счет нефтепровода Баку — Новороссийск, говорит эксперт.

ГАЛИНА СТАРИНСКАЯ

http://www.rbcdaily.ru/index6.shtml

Из сообщений, приходящих из Ашхабада и Москвы, ясно, что большая игра за энергоносители Каспия приняла драматический оборот

Опубликовано Обновлено на от wpmrРубрики:Бизнес, Ирак Iraq, Политика, Энергобезопасность

В геополитике энергетической безопасности раньше ничего подобного не происходило. Соединенные Штаты потерпели крупное поражение в состязании за газ Каспия. И вопрос сейчас в том, как долго Вашингтон сможет удерживать Иран вне энергетического рынка.

«Газпром», русский энергетический Левиафан, в прошлую пятницу, заключил два крупных соглашения с Ашхабадом, очерчивающих новую схему поставок туркменского газа. В первом соглашении тщательно прорабатываются принципы того, на каких условиях Россия будет закупать газ в Туркмении в ближайшие 20 лет. Второе соглашение уникально тем, что делает «Газпром» региональным донором для туркменских энергетических проектов. В сущности, оба соглашения обеспечивают России контроль над экспортом туркменского газа.

Принцип образования новых цен со следующего года, которые Россия согласилась платить Туркменистану, будет основываться на средней оптовой цене в Европе и Украине. На практике, это выглядит так – вместо текущей цены 140 долларов за тысячу кубических метров туркменского газа, в дальнейшем с 2009 года по новой формуле Россия будет платить 225-295 долларов. С дополнительными платами годовые закупки поднимутся с 9,4 миллиарда до 12,4 миллиардов долларов. И транзитные цены будут формироваться в рамках долгосрочного контракта вплоть до 2028 года.

Второе соглашение предусматривает, что «Газпром» будет финансировать и строить транспортные сети и развивать газовые месторождения Туркменистана. По оценкам экспертов, объем финансирования туркменских проектов достигнет 4-6 миллиардов долларов. Глава «Газпрома» Алексей Миллер сказал: «Мы достигли соглашения, в соответствие с которыми, «Газпром» финансирует и строит новые крупные трубопроводы из восточной части страны, развивает газовые месторождения и расширяет возможности туркменского сектора довести пропускную способность по каспийскому трубопроводу до 30 миллиардов кубических метров». «Газпром» проводит финансирование этих региональных проектов по форме 0%. Чистый доход Туркменистана оценивается в 240-480 миллионов.

По-видимому, «Газпром», который в течение 8 лет возглавлял нынешний президент Дмитрий Медведев, проявил дерзкую инициативу. Это возможно было только благодаря стратегическому решению, принятому на высшем уровне в Кремле. Факт – Медведев совершил поездку в Ашхабад 4-5 июля по пути на саммит Большой Восьмерки на Хоккайдо.

Необычно то, что соглашения, достигнутые в пятницу, в Ашхабаде не сулят повышения доходов от перепродажи туркменского газа. И теперь вполне возможно, что «Газпром» сделает подобные предложения Казахстану и Узбекистану, другим двум основным производителям газа в Центральной Азии. Другими словами, мотивацией для «Газпрома» не является просто «делание денег». Это большая стратегия Кремля.

Случайность или нет, но российский заместитель премьер-министра Игорь Сечин как раз в это время совершил поездку в Пекин, где обсудил со своим коллегой вице-премьером Ван Ойшаном – так называемый «механизм энергетических переговоров». Первый раунд переговоров в этих рамках имел место в субботу в Пекине. По непонятным причинам это событие осталось вне тем обсуждаемых в СМИ, но в конце все-таки Пекин решил дать ход новости. Принадлежащей государству «Чайна Дэйли» позволено было сообщить в понедельник, что «и Китай, и Россия хранят молчание о деталях консенсуса достигнутого ими на первом раунде состоявшихся переговоров об энергетической кооперации».

Не вдаваясь в детали, «Чайна Дэйли» просто ограничилась замечанием, что это «хорошее начало» и прокомментировала: «Кажется, происходит сдвиг в российской экспортной энергетической политике. Россия должна оторвать свой взгляд от западных стран и обратить внимание на азиатско-тихоокеанский регион… Кооперация в энергетическом секторе – вопрос большого значения для китайско-российских отношений… политическая и географическая близость двух стран обязывает их взять энергетическую кооперацию под свою защиту и вести дело к взаимной выгоде. Для китайско-российских связей наступили наилучшие времена… Два государства разрешили долговременный диспут о границах, провели совместные военные учения и удовлетворены быстрым ростом двусторонней торговли».

Неясно, имеют ли соглашения «Газпрома» в Ашхабаде и переговоры Сечина в Пекине взаимосвязь. Предположительно, они пересекаются с достигнутым долгосрочным соглашением между Китаем и Туркменистаном, благодаря которому обеспечиваются ежегодные поставки 30 миллиардов кубических метров газа в Китай на срок 30 лет, начиная с 2009 года. Строительные работы на газопроводе идущем из Туркменистана в Синьцзянский автономный регион уже начались. Китай согласился с предложенными ценами на туркменский газ в 195 долларов за тысячу кубометров. Теперь же, соглашения, заключенные в Ашхабаде с «Газпромом», поставили «Газпром» в контролирующее положение над всем газовым экспортом туркменского газа, включая и в Китай.

Перед Россией и Китаем – трудные дискуссии по энергетической кооперации и не только по ценам на поставляемый из Туркмении газ. Но достаточно сказать, что новый статус «Газпрома» в роли единственного покупателя туркменского газа, усиливает роль России в установлении цен на мировом рынке газа (и нефти). И это делает сопричастным к этому процессу и Китай. Москва страстно уверяет, что интересы России и Китая в Центральной Азии будут гармонизированы.

Кроме этого, у России возобновился интерес к идее «газового картеля». Медведев сослался на эту идею во время визита Уго Чавеса в Москву, состоявшемся на прошлой неделе. Российская «Независимая Газета» в пятницу сообщила, что «Москва находит идею координации производства газа и ценовой политики с другими экспортерами газа слишком заманчивой, чтобы от нее отказаться». Газета цитирует Миллера: «Такой форум экспортеров газа будет способствовать балансу в мире по этому вопросу. На нем могут быть получены ответы на вопросы относительно того, где и как много газа должно быть добыто».

До сего времени Москва была довольно чувствительна к европейской оппозиции идее такого картеля. (Вашингтон открыто предупреждал, что примет законы против стран, которые присоединятся к газовому картелю). Но высокие цены на газ ослабляют негативную позицию ЕС.

Соглашения с Туркменистаном еще больше консолидировали российский контроль над экспортом центральноазиатского газа. Сейчас «Газпром» сделал предложение Азербайджану о закупке у него всего газа по европейским ценам. (Медведев посетил Баку 3-4 июля). Баку с живым интересом изучает ашхабадские соглашения. Общий смысл этих движений России – очень серьезное отношение к компании ведущейся США и ЕС по запуску проекта Набукко.

Набукко, который должен был пройти из Турции через Болгарию, Румынию и Венгрию, основывался на надежде на туркменский газ, на трубопровод, который должен был бы связать Туркмению и Азербайджан по дну Каспийского моря. Он должен бы связать систему трубопроводов проходящих через Кавказ с уже существующими магистралями, такими как Баку-Тбилис-Джейхан.

Но без доступа к туркменскому газу жизнеспособность Набукко ставится под сомнение. А без Набукко вся стратегия США, направленная на уменьшение зависимости Европы от российских энергоносителей, не имеет смысла. Следовательно, Вашингтон оказался перед выбором Хобсона (или брать, что дают, или вообще ничего не брать). В свете пятничных соглашений в Ашхабаде это означает, что реализация этого проекта критически зависит от поставок газа со Среднего Востока – из Ирана, в частности. Турция склоняется к идее поставок иранского газа в Европу и предлагает свое посредничество в противостоянии США-Иран.

Геополитика энергетики создает странные союзы. Россия с беспокойством наблюдает за турецко-ирано-американским танго. Взаимопонимание с Ираном в вопросах ценообразования, производства и совместных рынков жизненно важно для успеха всей стратегии России в области экспорта газа. А Иран мысленно рассматривает проект Набукко как паспорт для интеграции в Европу. И контроль России над туркменским газом не может понравиться Тегерану. Тегеран настаивает в переговорах с Ашхабадом, на идее доставки туркменского газа на мировой рынок через территорию Ирана.

Это ввергает Вашингтон в глубокое расстройство. Итого: Россия значительно усилилась, став главным поставщиком газа в Европу. Она не только контролирует экспорт газа из Центральной Азии, но и страхует себя тем, что газ из региона пойдет через Россию, а не через транскаспийские трубопроводы, обсуждаемые США и ЕС. Итак, пришел решающий момент. Эра дешевого газа закончилась. Остальные страны экспортеры газа сошлются на прецедент с ценой на туркменский газ. Европейские компании не могут состязаться с мускулатурой «Газпрома». Азербайджан проверяет это на деле. Россия ставит себя на командную позицию влияния на мировом рынке, в вопросах ценообразования. Газовый картель непременно будет создан. Геополитическое значение этого весьма глубоко для США.

Кроме того, русские нефтяные и газовые компании уже расправляют свои крылья и над Латинской Америкой, которая была традиционной вотчиной США. Во время визита Чавеса в Москву 22 июля три российских энергетические компании – «Газпром», «Лукойл» и ТНК-БП – заключили соглашения с венесуэльской государственной компанией PDVSA. Они заменят американских нефтяных гигантов «ЭксонМобил» и «КонокоФиллипс» в Венесуэле.

На церемонии подписания, Медведев сказал: «Мы не только подтверждаем эти соглашения, но и решили глубже взглянуть в их смысл». Чавес ответил: «Я с нетерпением ожидаю вас в Венесуэле»

Об этом пишет imperiya.by..

http://www.oilru.com/news/79449/

С казахстанской нефтью связывают свои планы столько участников рынка, что стране предстоит сильно поразмыслить, на кого сделать ставку

Опубликовано Обновлено на от wpmrРубрики:Бизнес, Политика

На днях в Астане премьер-министр Карим Масимов принял делегацию Евросоюза во главе со специальным представителем ЕС по Центральной Азии Пьером Морелем. Встреча прошла в закрытом для журналистов формате. Но, как сообщила пресс-служба главы правительства, один из обсуждаемых вопросов касался транспортировки нефти.

В ходе встречи Пьер Морель высказал мнение о ключевой роли Казахстана в продвижении проектов, направленных на развитие дополнительных коридоров для экспортных потоков углеводородного сырья. В ответ Карим Масимов выразил поддержку инициативам ЕС по развитию южного направления транспортировки нефти, но при этом еще раз напомнив о приверженности Казахстана политике многовекторности.

Если расшифровать скупые строки официального сообщения, то под «южным направлением» подразумевается именно кавказское направление транспортных маршрутов, то есть в обход России, что давно и упорно лоббируется посланниками из Евросоюза, озабоченными вопросами энергобезопасности.

По морю аки посуху. И даже быстрее

Насколько же реальны перспективы транспортных маршрутов через воды могучего Каспия? Как известно, расширение системы КТК, которая доставляет казахстанскую нефть на мировые рынки по суше, а именно через территорию России, откладывается. В конце мая этого года акционеры КТК так и не смогли согласовать условия расширения и перенесли начало проекта на год. По планам России расширение КТК с 28 до 67 миллионов тонн нефти в год произойдет к 2012 году.

А потому позиция Казахстана такова: если уж российское затормозило, то почему бы не усилить кавказское направление. Уже известно, что Казахстан и Азербайджан хотят запустить ККСТ (казахстанская каспийская система транспортировки. — Прим. «ЭК») на два года раньше, то есть в 2011 году.
Как уже сообщалось ранее, не дожидаясь завершения строительства ККСТ, первая тест-партия тенгизской нефти в начале июля уже была доставлена в Баку. Значимость этой новости в том, что ранее путь тенгизской нефти в Европу шел через Россию. И вот теперь она пробила себе новый маршрут — через Кавказ.

О таком сценарии более двух месяцев назад на пресс-конференции по случаю 10-летия компании заявил глава СП «ТенгизШевройл» Тодд Леви.
По имеющейся информации, предполагается, что на первом этапе, то есть в ближайшее время, из Тенгиза через Каспий пойдет до 5 миллионов тонн, а в дальнейшем — до 10 миллионов тонн нефти в год. Так что кавказское направление, несмотря на предрекаемые ему ранее сложности, связанные с транспортировкой по морю, медленно, но верно пробивает свое место в мировой системе транспортировки.

Джейхан или Констанца?

Сегодня ситуация складывается так, что даже внутри самого кавказского коридора возникает некая конкуренция. Как известно, ККСТ создается для транспортировки нефти до нефтепровода Баку — Тбилиси — Джейхан (БТД). Тем не менее, согласно нынешним планам Казахстана, инфраструктура ККСТ может быть использована для транспортировки нефти по другим маршрутам.
Несмотря на то, что Казахстан имеет обязательства перед Азербайджаном по заполнению казахстанской нефтью нефтепровода БТД, сегодня нацкомпания «КазМунайГаз» больше отдает предпочтение другому азербайджано-грузинскому нефтепроводу — Баку-Супса.

Если БТД принесет казахстанскую нефть на Средиземное море до Джейхана, то Баку-Супса — через Черное море до румынского порта Констанца.
В эксклюзивном интервью «ЭК» один из высокопоставленных казахстанских нефтяников на этот счет сказал следующее: «Сегодня Казахстан намерен максимально использовать мощности нефтепровода Баку-Супса. Параллельно с азербайджанскими и грузинскими партнерами мы ведем переговоры о строительстве еще одной новой магистрали на Черном море — это Баку-Батуми.
Как уже сообщалось ранее, в приватных беседах казахстанские нефтяные боссы признавались, что для них вариант транспортировки до портов Черного моря даже желательнее, чем использование и развитие маршрута Баку — Тбилиси — Джейхан на Средиземном море.

Причины такой политики в том, что после приобретения «КазМунайГазом» 75 процентов акций Rompetrol, владеющей рядом НПЗ и широкой сетью АЗС в Румынии, Казахстану стало желательнее доставлять свою нефть в Черноморский бассейн, чем в Средиземноморский.

Сегодня нацкомпания охвачена экспансивными планами расширить свое присутствие не только на внутреннем, казахстанском рынке нефтепродуктов, но и в самой Европе. Благо ценовая конъюнктура на горючее это только приветствует.

Как стало известно «ЭК», в ближайшее время будет запущен в эксплуатацию новый нефтеналивной терминал недалеко от румынского порта Констанца, который был построен на средства национальной компании «КазМунайГаз».

Риски Кавказа

Между тем Азербайджан заинтересован в том, чтобы как можно больше нефти шло в Джейхан, где он планирует построить НПЗ и получать прибыль от продажи нефтепродуктов. Если же казахстанская нефть пойдет в больших объемах через Черное море, то есть через Грузию, а не на Средиземное море в Джейхан, то Баку хочет, чтобы она отгружалась в грузинском порту Кулеви на Черном море.

Собственник этого терминала — национальная нефтяная компания Азербайджана — ГНКАР — запустила его в мае этого года. Для получения доходов ей нужно, чтобы нефть, поступающая по ККСТ, шла не в порты Супса и Батуми, а именно в Кулеви. То есть интересы Астаны и Баку в выборе конечного пункта для экспорта казахстанской нефти сильно не совпадают. А это противоречие увеличивает транзитные риски.

Риски для экспорта казахстанской нефти через Азербайджан дают надежду России, что замедлиться может не только КТК, но и ККСТ. Однако Москва хочет заполучить 17 миллионов тонн в год казахстанской нефти в планируемый ею трубопровод Бургас — Александруполис. А он также проносит сырье мимо румынских заводов Rompetrol, что не отвечает интересам КМГ, как и отправка нефти в Джейхан.

Таким образом, с казахстанской нефтью сегодня связывают свои деловые планы столько участников рынка, что КМГ предстоит сильно поразмыслить, на кого сделать ставку.

Об этом пишет «Экспресс-К».

http://www.oilru.com/news/79258/

Каспийский насос. Трубопровод БТД претендует на роль основного экспортного маршрута для Каспия

Опубликовано Обновлено на от wpmrРубрики:Политика

Трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан развивается успешнее других транспортных магистралей для экспорта нефти из Каспийского региона. В долгосрочной перспективе этот трубопровод, являющийся стратегическим для Азербайджана, может стать главной нефтяной артерией всего Каспийского региона.

Самый-самый

Трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) работает как гигантский насос между промыслами в Каспийском море и танкерными терминалами в Средиземном. В первом квартале этого года БТД экспортировал более 8.31 млн т нефти, что на 43.5% больше объема транспортировки с января по март прошлого года.

Пропускная способность БТД составляет 50 млн т в год, протяженность — 1768 км. Его строительство началось в апреле 2003 г., а в июне 2006 г. был загружен первый танкер (см. Приложение 1 и Таблицу 1). Построил трубопровод и владеет им, а также осуществляет общее управление проектом международный консорциум BTC Co. в составе компаний, занятых добычей углеводородов в Азербайджане и Казахстане (см. Таблицу 2). Для акционеров действует тариф $19 за тонну, что вдвое меньше, чем, к примеру, тариф по казахстанско-российской трубе КТК.

Таблица 1. Основные вехи и показатели проекта БТД

Проект одобрен июнь 2002
Начало строительства апрель 2003
Первая нефть в БТД в Азербайджане 6 мая 2005
Первая нефть в БТД в Грузии 10 августа 2005
Первая нефть в БТД в Турции 17 ноября 2005
Загрузка первого танкера 4 июня 2006
Общие капитальные затраты $3,9 млрд
Общая вместимость трубопровода 10,5 млн барр

Источник: ВТС Со.

Показатели развития БТД выглядят особенно впечатляющими в сравнении с тем, что другой нефтепровод из Азербайджана — Баку-Супса — не работал в этот период вовсе. Трубопровод из Баку в Новороссийск прокачал в 3.5 раза меньше, чем год назад, а объем железнодорожного нефтеэкспорта Азербайджана это время снизился в 4.4 раза.

Таблица 2. Акционеры ВТС Со., (%)

BP (Соединенное Королевство) 30,10
ГНКАР (Азербайджан) 25,00
Unocal (США) 8,90
Statoil (Норвегия) 8,71
TPAO (Турция) 6,53
ENI (Италия) 5,00
Total (Франция) 5,00
Itochu (Япония) 3,40
ConocoPhillips (США) 2,50
INPEX (Япония) 2,50
Amerada Hess (США) 2,36

Источник: ВТС Со.

В Казахстане, крупнейшем каспийском экспортере нефти, темпы развития трубопроводного транспорта отстают от БТД. Например, главная магистраль — Северо-Каспийский трубопровод (известный как КТК) — прокачала в январе-марте 2008 года 7.2 млн тонн, что на 12% меньше, чем годом ранее. Другие трубопроводы увеличили транспортировку по сравнению с прошлогодним уровнем, но, в частности, нефтепровод Атасу-Алашанькоу экспортирует в Китай за год столько же, сколько КТК за квартал.

Складывающаяся картина показывает, что трубопровод БТД оказался в наиболее благоприятном положении и развивается динамичнее всех остальных каспийских маршрутов нефтетранспорта. Причина такого успеха в наличии достаточных запасов азербайджанской нефти для загрузки БТД и в стратегическом интересе к его использованию со стороны экспортеров из соседних стран.

Прогноз правительства

Наращивание объема прокачки по БТД идет очень высокими темпами. С нынешнего среднесуточного уровня 875 тыс. баррелей он выйдет на полную проектную мощность — 1 млн барр/сут, или 50 млн т/г — уже к концу нынешнего года.

Более того, в 2008 году должны быть завершены все работы по расширению пропускной способности БТД до 1,2 млн барр/сут. В долгосрочной перспективе — в 2012-15 годах — расширение трубопровода может продолжиться. Турецкий акционер ВТС Со., компания ТРАО, продвигает идею наращивания мощности БТД до уровня 1.6 млн барр/сут, то есть до 90 млн т/г.

Пока добыча нефти в Азербайджане устойчиво растет. Ее уровень в 2007 г. вырос по сравнению с 2006 г. на 29.4% — до 41.65 млн тонн. В нынешнем году производство увеличится еще на несколько миллионов тонн, и этот рост продолжится до 2025 г полагают национальные власти. Консервативная оценка, которой пока придерживается и RusEnergy, предполагает пик производства в 55 млн т/г.

Но правительство Азербайджана делает более оптимистичные прогнозы, согласно которым максимальный уровень добычи составит 65 млн т/г. Возможно, истина окажется посередине, поскольку иностранные компании возвращаются к проектам, которые отвергли как непривлекательные в период низких цен на нефть. Тем не менее, в основном, азербайджанский рост производства базируется на нефтедобывающем бизнесе компаний-акционеров BTC Co.

Нефть для Джейхана

Главным производителем и экспортером азербайджанской нефти выступает Азербайджанская международная операционная компания (АМОК). Почти все ее акционеры — участники ВТС Со., для которых доставка сырья в Джейхан — это наиболее удобный путь на мировой рынок. В ближайшем будущем они доведут свой объем отгрузки в БТД до 37 млн т/г.

АМОК разрабатывает гигантский по запасам блок морских нефтегазовых месторождений Азери-Чираг-Гюнешли (АЧГ). По последним оценкам, запасы АЧГ составляют 940 млн т и могут быть увеличены за счет присоединения к проекту глубокозалегающих горизонтов, о чем ведутся переговоры с Азербайджаном.

Такие участники ВТС Со., как ВР, Statoil, ГНКАР, являются лидерами другого гигантского проекта — разработки газоконденсатного месторождения Шах-Дениз, где планируется рост производства до 2020 года и добыча конденсата на уровне более 4 млн т/г. Это сырье также будет направлено в БТД, поэтому проекты АЧГ и «Шах-Дениз» со временем обеспечат добычу примерно 50 млн т/г жидких углеводородов.

Но участники этих проектов — не единственные пользователи БТД: к ним жаждут присоединиться нефтяные компании из Казахстана. В первую очередь, это акционеры ВТС Со. — ENI, Total, Itochu, ConocoPhillips, INPEX — участники проекта разработки месторождения Кашаган, а также казахстанская госкомпания «КазМунайГаз».

Нефтяная ротация

В конце марта 2008 г. нижняя палата парламента Казахстана ратифицировала Договор о поддержке и содействии транспортировке нефти из Казахстана через Каспий и территорию Азербайджана на международные рынки посредством системы БТД. Объем казахстанских поставок может составить 56 млн т/г. Главным источником должно стать месторождение Кашаган, другие морские и прикаспийские залежи, а также сухопутный гигант Тенгиз.

Ляззат Киинов, вице-министр энергетики и минеральных ресурсов Казахстана, представляя договор депутатам, пояснил: «Нам без БТД не обойтись, а если объем пойдет больше на море, то тогда встанет вопрос о строительстве трубы». Этот план использования трубопровода в Джейхан предусматривает совместное с Азербайджаном строительство Казахстанской Каспийской Системы Транспортировки (ККСТ) стоимостью $5 млрд

На начальном этапе казахстанская нефть будет перевозиться небольшими танкерами дедвейтом до 12 тыс. тонн, а по мере увеличения объема транзита в транспортировку включатся более мощные суда. Когда же объем транспортировки превысит 35 млн т/г, может быть построен Транскаспийский нефтепровод Курык-Баку. В апреле текущего года ГНКАР и «КазМунайГаз» начали переговоры о практической реализации проекта.

По мере того как будет снижаться объем добычи азербайджанской нефти, ее место в БТД начнет восполнять и дополнять казахстанское сырье. А в ближайшие несколько лет сумма объемов этих нефтей может превысить проектную пропускную способность трубопровода в Джейхан. Для преодоления этой проблемы ВТС Со. и провозглашает планы расширения до 60 млн т/г, а затем до 90 млн.

Поэтому уместным будет такое сравнение: если азербайджанская нефть обеспечивает БТД быстрый рост, то казахстанская — гарантирует ему долгую жизнь.

Конкурирующие пути

Тем не менее, уже в ближайшие годы БТД может столкнуться с конкуренцией за казахстанскую нефть. Дело не столько в запуске трубопровода Баку-Супса в мае-июне текущего года, поскольку им пользуется компания ExxonMobil (США), участник АМОК, не вошедший в ВТС Со.

Конкуренцию способно создать расширение трубопровода КТК с 32 до 67 млн т/г, куда отправится значительная часть сырья начального этапа развития ККСТ. В апреле акционеры КТК приняли компромиссное решение об актуализации ТЭО расширения, что говорит о возможности самого строительства, начиная с 2009 г.

В 2011-13 годах вступит в строй 2-я очередь нефтепровода Казахстан-Китай, который будет продлен до восточного побережья Каспия с увеличением пропускной способности до 20 млн т/г. А после 2015 года казахстанские нефтяники хотят вернуться к проекту строительства трубопровода Казахстан-Туркменистан-Иран (КТИ) на 25-50 млн т/г.

Нынешний же оператор разработки Кашагана итальянская компания Agip KCO помимо транскаспийского транзита готовит проекты строительства связанных между собой нефтепроводов от месторождения к Черному морю через Россию, и Самсун-Джейхан на 60-70 млн т/г.

В будущем скидки?

Развитию иранского направления мешают нынешние американские санкции, реализации планов Agip KCO — неустойчивое положение в проекте, так как срок операторства компании в Кашагане может закончиться после 2015 г. Российский транзит осложняется политическими трениями с западными и прозападными странами, главными покупателями каспийской нефти.

Но, напомним, и проект строительства БТД в конце 1990-х годов казался политизированной фикцией, лоббируемой Вашингтоном. Однако благодаря высоким ценам на нефть идея трубопровода материализовалась, а теперь он вступил в фазу бурного роста. Политические режимы меняются быстрее, чем спрос на нефть, поэтому мировая конъюнктура с течением времени может актуализировать конкурирующие проекты, выглядящие пока рискованными.

Вполне возможно, что для сохранения статуса основного экспортного трубопровода из Каспия через пять-десять лет БТД придется предоставлять скидки и преференции клиентам. Сейчас ВТС Со. указывает, что тариф в $19/т действует только для акционеров, а для сторонних пользователей будет существенно выше.

Для казахстанских поставщиков, вынужденных существенно тратиться на доставку нефти в Баку, это тяжелое условие. Поэтому у «КазМунайГаз» уже есть план строительства совершенно нового нефтепровода через Азербайджан, минуя и Россию и БТД. Так что менеджмент ВТС Со. после нынешней эйфории еще ждет непростая работа с клиентами.

Приложение 1

БТД: основные данные

Трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) пересекает три страны. Протяженность трассы по территории Азербайджана — 443 км, Грузии — 249 км и Турции — 1076 км. Диаметр нефтепровода: на территории Азербайджана — 42 дюйма, Грузии — 46 дюймов, в Турции — 42-34 дюйма.

На всей трассе БТД задействованы 7 насосных станций. Одна из них установлена в Азербайджане, 2 — в Грузии и 4 — в Турции. Насосная станция, снижающая давление в нефтепроводе и расположенная в Турции, служит для уменьшения скорости нефтяного потока на участке резкого спуска от высокогорья Анатолийского плато к побережью Средиземного моря.

Толщина стенки труб, в зависимости от чувствительности участков к охране окружающей среды, меняется от 8,74 мм до 23,8 мм. В сейсмоактивных зонах предусмотрены более толстостенные трубы. Трубопровод обеспечен коррозийной защитой в виде обетонированных труб, катодной защиты, а также трехслойного покрытия высокопрочной полиэтиленовой пленкой.

Скорость нефтяного потока в трубах при полной пропускной способности нефтепровода составляет 2 м в секунду, что обеспечивает прокачку нефти от Сангачальского до Джейханского терминала в течение 10 суток. Джейханский терминал способен одновременно загружать два танкера водоизмещением по 300 тыс. тонн каждый. Скорость загрузки танкеров — 60 тыс. баррелей нефти в час.

Приложение 2

На паритетной основе

Казахстанская Каспийская система транспортировки (ККСТ) призвана обеспечить на начальном этапе — еще без строительства специальных объектов — отгрузку от 2,5 млн тонн в год. Затем она должна увеличить объем транзита до 7,5 млн тонн в год. Для транспортировки больших объемов — от 23 млн, а затем 35 млн и 56 млн тонн в год — необходимо построить дополнительные мощности.

24 апреля сенат Казахстана ратифицировал договор с Азербайджаном о транспортировке нефти посредством системы Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). Предполагается, что в мае его подпишет президент Казахстана, после чего договор вступит в силу. В этом же месяце национальные компании ГНКАР и «КазМунайГаз» подпишут соглашение об образовании СП, которое займется строительством всех объектов ККСТ.

Завершение создания системы планируется к концу 2012 года. Для обеспечения транзита предстоит построить нефтепровод Ескене-Курык протяженностью 739 км. На первом этапе его пропускная способность составит приблизительно 20 млн тонн в год, стоимость около $1,4 млрд. Строительство терминалов в Казахстане потребует около $500-600 млн. Количество танкеров, задействованных в перевозках, будет зависеть от мощности системы транспортировки. Судно дедвейтом 60 тыс. тонн сможет перевозить до 5 млн тонн в год. Стоимость каждого такого танкера оценивается в $70-80 млн.

Кроме того, по словам министра экономического развития Азербайджана Гейдара Бабаева, возможно строительство нового трубопровода, параллельного трассе БТД, для восточнокаспийской нефти.

Таблица 3. Этапы развития Казахстанской Каспийской Системы Транспортировки

Параметры 2008-2010 2010-2012 2012-2015 2015-2025
Среднегодовой      объем, млн т 2.5-5 7.5 23 35-56
Транспорт Танкеры 12 тыс. т Танкеры 12 тыс. т Танкеры 63 тыс. т Трубопровод

Источник: RusEnergy

Игорь Ивахненко ©RusEnergy

(статья подготовлена RusEnergy специально для Oil & Gas Journal; опубликована в номере за май 2008 г.).

http://www.rusenergy.com/?page=articles&id=816

Завязать узлом. Казахстан увязывает различные нефтетранспортные проекты, чтобы улучшить условия своего экспорта

Опубликовано Обновлено на от wpmrРубрики:Политика

В Москве с трудом идут переговоры о расширении трубопровода КТК, а в Астане и Баку активно продвигается Транскаспийский проект экспорта казахстанской нефти. Создание Каспийской транспортной системы потребует больших усилий и средств, что дает Кремлю запас времени. Но если «точка невозврата» будет достигнута — Россия останется на обочине каспийского транзита.

Братья по Каспию

Сенат Казахстана вчера одобрил законопроект о ратификации договора с Азербайджаном о транспортировке нефти посредством системы Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). Одобрение было приурочено к визиту азербайджанской правительственной делегации в Астану для обсуждения перспектив импорта казахстанского зерна и транзита нефти.

Договор является правовой базой для создания Казахстанской каспийской системы транспортировки (ККСТ) нефти. Он вступит в силу после подписи президента Казахстана Нурсултана Назарбаева, что произойдет, скорее всего, до начала лета. Стоимость строительства ККСТ, по разным оценкам, от $3 млрд $5 млрд, пропускная способность на пике от 38 до 56 млн т в год.

Динамика событий на каспийском направлении нарастает. В мае должны быть также подписаны двусторонние межправительственные соглашения по ККСТ. Кроме того, Национальная нефтяная компания Казахстана «КазМунайГаз» (КМГ) и ее азербайджанский аналог ГНКАР подпишут соглашение об основных принципах создания KКCT, а также соглашение об образовании СП между КМГ и ГНКАР.

Министр экономического развития Азербайджана Гейдар Бабаев, побывавший в эти дни в Астане, оценил достигнутые договоренности: «Я всегда доволен любой встречей с нашими братьями и особенно, когда это касается нашего региона — Каспия. Для восточнокаспийской нефти возможно строительство нового трубопровода параллельного трассе БТД». Это заявление дает понять, что ККСТ еще не обрела законченный вид, и на данном транспортном направлении возможны и прочие поправки и неожиданности. Сергей Гавричев, Кульпаш Конырова ©RusEnergy

http://www.rusenergy.com/?page=articles&id=800